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2020-06-06 18:16 來源(yuan)︰新華網 責(ze)任編(bian)輯︰楊濤
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摘(zhai)要︰歐陽明高指出,基(ji)于可再(zai)生能源(yuan),動力蓄電池和氫能成(cheng)為儲能的優先選擇,純電動汽車、燃料電池汽車dang)cheng)為智能低碳能源(yuan)系統(tong)的互動終端,新能源(yuan)汽車的優勢才會凸顯(xian)。

新華網北京1月2日電(付雨晴)近日,中國(guo)電動汽車百(bai)人會論壇(2020)媒體溝通會在北京召開,中國(guo)電動汽車百(bai)人會副理(li)事長、中科院院士歐陽明高做(zuo)了題為“新能源(yuan)汽車技術熱點問(wen)題和趨勢預(yu)測”的報告。

歐陽明高認為,2019年新能源(yuan)汽車產(chan)業(ye)呈現出四大特征(zheng)︰第一,國(guo)內(na)新能源(yuan)汽車產(chan)業(ye)遭遇補(bu)貼退坡陣痛,全球汽車產(chan)業(ye)形成(cheng)了向新能源(yuan)汽車轉型(xing)的大趨勢。第二,新能源(yuan)汽車dao) ο低tong)的技術價值越來越受到重視。第三,由電動汽車核心技術經(jing)濟性決定的市場前景(jing)已經(jing)非常明朗(lang)。第四,新能源(yuan)汽車推動新能源(yuan)革命的戰略(lue)意義(yi)開始(shi)被認識,但還沒(mei)有(you)受到足(zu)夠重視。

新能源(yuan)汽車市場整(zheng)體向好,全球轉型(xing)是大勢

歐陽明高指出,如果僅僅從交通工(gong)具(ju)角度(du)、化石(shi)能源(yuan)角度(du)看,新能源(yuan)汽車的價值就會被大大低估,還應該注意到其推動新能源(yuan)革命的角度(du)。

國(guo)內(na)看,補(bu)貼政策退坡,新能源(yuan)汽車銷量(liang)kan)患霸yu)期(qi),但是國(guo)際上看德國(guo)、法國(guo)、美(mei)國(guo)剛剛都發布了新能源(yuan)汽車繼續補(bu)貼的政策。從中國(guo)公司(si)看,比亞(ya)迪和寧德時代(dai)為代(dai)表的中國(guo)公司(si)加(jia)快(kuai)技術創(chuang)新力度(du),尤其在電池技術方面,相(xiang)繼推出刀(dao)片(pian)電池技術和C2P技術,並(bing)且進(jin)一步擴(kuo)大了配套公司(si)的速度(du)和規模。從you)灤斯 si)看,特斯拉市值突破700億美(mei)元,超過奔(ben)馳(chi)、寶(bao)馬成(cheng)為僅次(ci)于大眾(zhong)、豐田第三大市值高的公司(si),其中在上海的超級工(gong)廠建成(cheng),即將大規模量(liang)kan)  蜃 xing)是大勢。

在歐陽明高看來,雖然近期(qi)新能源(yuan)車市出現了下滑趨勢,但整(zheng)體還是朝著好的方向發展。針對近期(qi)熱度(du)持續升(sheng)高的PHEV,歐陽明高預(yu)測,今後五年PHEV要上漲,但是中間會有(you)一個(ge)大概(gai)5年左右ye)母叻澹 蘭品比倨qi)大概(gai)10年左右,而(er)在2035年之後,純電動將成(cheng)為汽車市場主體。

純電動技術逐(zhu)漸成(cheng)熟,未來可期(qi)

針對yuan)康綞 擔 費裘韝嚀ti)到了應對里程(cheng)焦慮、成(cheng)本焦慮、充(chong)電焦慮、壽命焦慮、回收焦慮、安全焦慮的一些進(jin)展情況。2019年,寧德時代(dai)和比亞(ya)迪同時在電池包問(wen)題上取得(de)重大突破,以前是單(dan)體電池、電池模塊、電池PACK三個(ge)層次(ci),現在基(ji)本上去(qu)掉(diao)中間模塊,直(zhi)接單(dan)體到PACK。這一突破使(shi)得(de)電池系統(tong)的重能量(liang)密度(du)提(ti)升(sheng)10%—15%,體積能量(liang)密度(du)提(ti)升(sheng)15—20%,零部(bu)件(jian)減少了40%。

此外,比亞(ya)迪電動大客tong)迪衷諞丫jing)提(ti)出10年100萬(wan)公里的質保,現在寧德時代(dai)還做(zuo)了新的一種自加(jia)熱技術,靠(kao)電機里的電纜、電容、電路,來進(jin)行高頻振(zhen)蕩,可以到加(jia)熱2度(du)/分鐘,低溫條件(jian)對性能的影(ying)響問(wen)題也(ye)有(you)了很大進(jin)步。

快(kuai)充(chong)方面,目前常規的電壓平(ping)台,可以做(zuo)到半小時至45分鐘充(chong)至80%,超級快(kuai)充(chong)可以做(zuo)到15分鐘充(chong)至80%,不過需要增加(jia)一定的成(cheng)本。當然,技術升(sheng)級的同時,安全理(li)念(nian)也(ye)在升(sheng)級。當下新能源(yuan)領(ling)域關注的已經(jing)不僅僅是單(dan)體的安全,而(er)是包括電池系統(tong)、整(zheng)車、充(chong)電樁在內(na)整(zheng)個(ge)系統(tong)的安全。

燃料電池優勢與(yu)挑(tao)戰並(bing)存,出路在創(chuang)新

歐陽明高還介紹了2019年燃料電池的發展情況。他(ta)指出,氫能的合理(li)性取決于它可作為再(zai)生能源(yuan)轉型(xing)中的大規模能量(liang)儲存,另外,氫能是多(duo)元化利用(yong)需求,不僅僅是車用(yong),將來可用(yong)于工(gong)業(ye)原料、農業(ye)化肥(fei),甚至lie)窖? 陡幀?﹀ 攘ling)域。

在可再(zai)生能源(yuan)話語體系下,氫能具(ju)有(you)極(ji)大優勢。一是更低的儲能成(cheng)本;二是跟儲電具(ju)有(you)互補(bu)性;三是作為商品fei)糶願茫 乇鶚嵌醞獬隹kou),賣氫比賣電更具(ju)可行性。歐陽明高指出,基(ji)于可再(zai)生能源(yuan),動力蓄電池和氫能成(cheng)為儲能的優先選擇,純電動汽車、燃料電池汽車dang)cheng)為智能低碳能源(yuan)系統(tong)的互動終端,新能源(yuan)汽車的優勢才會凸顯(xian)。

據了解,中國(guo)燃jia)you)電池商用(yong)車4000輛,已經(jing)居(ji)世界首位,但目前中國(guo)燃料電池商用(yong)車仍然面臨著氫運輸(shu)、車載儲氫和tu)憂庹救筇tao)戰。歐陽明高認為,市場突破口(kou)一是在棄風棄電棄水和副產(chan)氫富余的地方,盡量(liang)在當地使(shi)用(yong),不要增加(jia)運輸(shu)成(cheng)本;二是在溫度(du)較低的北方地區,燃料電池效率是50%,其排出的廢(fei)熱在北方可作為取暖使(shi)用(yong),防(fang)止能源(yuan)浪費。   

責(ze)任編(bian)輯︰楊濤

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